Rusya, ülkedeki yakıt açığını kapatmak için yıllar önce kullanımdan kaldırdığı düşük standartlı benzine yeniden izin verdi. Hükümet, Euro-2, Euro-3 ve Euro-4 standartlarına karşılık gelen K2, K3 ve K4 sınıfı benzinin üretim, ithalat ve satışına 1 Temmuz 2027’ye kadar izin verecek.
Rusya, Euro-2 benzinin satışını 2013 yılında yasaklamıştı. Yeni karar, bu yakıt türünü 13 yıl sonra yeniden piyasaya taşıyacak.
Kararın arkasında ise ülkedeki rafinerilerin üretiminde yaşanan ciddi düşüş bulunuyor. Ukrayna’nın Rus petrol rafinerilerine yönelik insansız hava aracı saldırıları, üretim kapasitesini önemli ölçüde etkiledi. Temmuz 2026’nın başında Rusya’nın benzin üretimi, ülkedeki ortalama tüketimin yaklaşık yüzde 65’ini karşılayabilecek seviyeye kadar geriledi. Dizel üretimi de iç talebi ancak karşılayabilecek noktaya düştü.
Euro-2 ile Euro-5 arasında büyük fark var
Yeni düzenleme, yakıtlardaki metanol oranının yüzde 3’e kadar çıkmasına izin veriyor. Euro-2 standardında kilogram başına 500 miligrama kadar kükürt bulunabiliyor. Günümüzde kullanılan Euro-5 standardı ise bu miktarı kilogram başına 10 miligramla sınırlıyor.
Bu fark, Rusya’nın yakıt açığını kapatmak için çevre standartlarında ciddi bir geri adım attığını gösteriyor.
Enerji yetkilileri, kararın ülkede yakıt sıkıntısını önlemeyi amaçladığını belirtiyor. Tedarik zincirindeki sorunlar ve rafinerilerdeki teknik kısıtlamalar, hükümeti daha düşük standartlı yakıtların önünü açmaya yöneltti.
Hükümet ayrıca 2026 sonuna kadar daha yüksek kükürt oranına sahip K5 benzinin satışına izin veren önceki düzenlemeyi de iptal etti.
Modern otomobiller için risk yaratabilir
Rus yetkililer aslında düşük standartlı yakıta dönüşün ilk adımını temmuz ayında atmıştı. Hükümet, bazı petrol rafinerilerine yıl sonuna kadar Euro-3 yakıt üretme ve satma izni vermişti.
Rusya Başbakan Yardımcısı Alexander Novak, rafinerilere yönelik drone saldırılarının yol açtığı açığı kapatmak ve iç pazara yeterli yakıt sağlamak için bu kararı aldıklarını açıkladı.
NEFT Research İletişim Direktörü Dmitry Prokofyev’e göre düşük çevre standardına sahip yakıt üretmek, rafinerilerin mevcut kapasiteyi daha fazla kullanmasına imkan tanıyor. Rafineriler böylece daha kapsamlı işlemler uygulamadan bazı petrol ürünlerini benzine dönüştürebiliyor.
Ancak bunun otomobil sahipleri açısından başka bir sonucu var. Prokofyev, Euro-2 benzinin birçok modern otomobil için uygun olmayabileceğine dikkat çekiyor. Yeni nesil motorlar ve egzoz sistemleri, daha temiz yakıt standartlarına göre çalışacak şekilde tasarlanıyor.
Rusya yakıt için Belarus’a yöneldi
Üretimdeki düşüş Rusya’nın yakıt ithalatını da hızlandırdı. Belarus’tan gelen benzin ve dizel miktarı Temmuz 2026’da rekor seviyeye ulaştı.
2026’nın ilk yedi ayında Rusya’nın Belarus’tan aldığı benzin, geçen yılın aynı dönemine göre 25 kat artarak yaklaşık 665 bin tona çıktı. Dizel ithalatı ise yaklaşık yedi kat artışla 418 bin tona ulaştı.
Rus hükümeti açığı kontrol altında tutmak için dizel ihracatını da yasakladı. Bunun yanında Hindistan, Kazakistan ve Fas gibi ülkelerden ek yakıt tedarik etmeye başladı.
Rafinerilerdeki sorunların devam etmesi halinde Rusya’nın düşük standartlı yakıtlara ve dışarıdan yapılan ithalata daha uzun süre ihtiyaç duyması gündeme gelebilir.
The post Yakıt sıkıntısı Rusya’ya 13 yıllık yasağı kaldırttı first appeared on Kilis Egitim.
Yakıt sıkıntısının boyutu, yıllar önce yasaklanan düşük standartlı benzine yeniden izin verilmesinden belli oluyor. Bu karar kısa vadede piyasayı rahatlatabilir ama araçların motor sağlığı ve çevre açısından ciddi soru işaretleri yaratıyor.